Garmin Edge Touring, откат прошивки

Обновление прошивок дело хорошее, но опасное. Могут появиться глюки, там, где их не было. Хотя должно быть наоборот, поскольку новая прошивка обычно убирает выявленные ошибки. Вообще стараюсь следовать принципу: «работает — не трогай» 🙂  Правда, в последнее время далеко не всегда производитель спрашивает, хочу ли я новую прошивку, она может прилететь «по воздуху» или при подключении девайса к компьютеру. downgrade_1А откат на старую версию (или по англ. downgrade firmware), обычно сложный и опасный. К сожалению, с моим Garmin Edge Touring приключилась именно такая история. После обновления прошивки как оказалось на маршруте внезапно могут прекратиться инструкции по навигации. Об этом и о том, как вернуться назад, подробнее в заметке.  Читать далее Garmin Edge Touring, откат прошивки

Share This:

Шоссейный маршрут 104 км Чехов-Любучаны-Вельяминово-А108

Кольцевой маршрут 104 км. Старт/финиш может быть в любой точке. Мне было удобнее выйти на маршрут в районе Чехова. Маршрут интересен участком А-108 (вторая бетонка) протяженностью 35 км. Читать далее Шоссейный маршрут 104 км Чехов-Любучаны-Вельяминово-А108

Шоссейный маршрут 108 км Михнево-Малино-Ступино

Кольцевой маршрут 108 км. Машину оставлял у ГазПромовской заправки на перекрестке Каширское шоссе — Вторая бетонка (А108). Это перекресток со светофором. Кроме этого на всем маршруте всего один светофор (А108 в Малино) и один ж/д переезд через радиальную ветку. Несколько раз удавалось пройти без единой остановки. Читать далее Шоссейный маршрут 108 км Михнево-Малино-Ступино

На велосипеде по Подмосковью

На сайте накопилось довольно много описаний шоссейных маршрутов по Подмосковью. Здесь собраны ссылки и краткая информация.  Читать далее На велосипеде по Подмосковью

Share This:

Бревет 208 км. Подольск-Барыбино-Малино-Ступино-Чехов

Неплохой кольцевой маршрут со стартом-финишем в Подольске от ж/д вокзала. Маршрут верстался по результатам обсуждения на форуме. Как оказалось, для многих старт в Подольске довольно удобен в плане приезда на электричке. Осталось найти хороший проход от Подольска до бетонки (А107), поскольку «нормальное» катание на шоссейнике начинается за бетонкой. Организатор, Денис Романов, предложил очень хороший вариант.  Читать далее Бревет 208 км. Подольск-Барыбино-Малино-Ступино-Чехов

Контактные педали, установка шипа

Довольно долго катался на обычных педалях — «топталках», даже после того как купил шоссейник. Первые 4-е бревета по 200 км были пройдены на топталках. Основной довод в сети в пользу «контактов» типа «круто, должно быть» воспринимался как пропаганда и поэтому отбрасывался сразу. Следующее преимущество, повышение эффективности педалирования за счет подтягивания ноги вверх, тоже особенно не вдохновляло, поскольку «гоняться» не нужно. Из сложностей использования «контактов» часто обсуждается установка шипа на велообуви, которое определяет в какой точке нога пристегнута к педали. В «обычных» педалях такой проблемы нет, можно ставить ногу как угодно, но конечно есть привычное положение. Когда перешли на контакты, то установили шип так, чтобы положение ноги было таким же. Оказалось, что это не работает.  Читать далее Контактные педали, установка шипа

Share This:

Идеальный велокомп и мощность

Велосипедный компьютер собирает данные с датчиков, далее производит арифметические действия и показывает результат: скорость, каденс, пульс, время в пути и т.д. Иногда — мощность, но это как правило отдельный прибор. Честно говоря, мне режет слух, когда такое простое устройство называют компьютером. Это скорее калькулятор, который мало чем отличается от первых механических счетчиков оборотов колеса. Но что было бы если в велосипедном компьютере действительно был хорошо так задействован современный процессор, например как в смартфоне?  Читать далее Идеальный велокомп и мощность

Восьмое седло для велосипеда (часть IV). Вентилируемость седла

При достаточно длинных перегонах возникает проблема вентиляции «экосистемы пятая точка — седло». В этой заметке рассмотрю возможность седла поддерживать такую вентиляцию, да и вообще подробно остановлюсь на том, чем грозит недостаточность вентиляции. Это с моей точки зрения гораздо хуже, чем если седло не подходит по геометрии, продольному профилю или жесткости.

Читать далее Восьмое седло для велосипеда (часть IV). Вентилируемость седла

Восьмое седло для велосипеда (часть III). Жесткость седла

Выбор очередного велосипедного седла — довольно болезненная тема. Соответствующие темы на форумах не прекращаются в принципе. Люди ищут, находят, снова ищут, спрашивают, переспрашивают, иногда помогает, но тема продолжается. Потому что работающего алгоритма выбора скорее всего нет. В предыдущих заметках были обозначены общие вопросы по выбору (все-таки подходящего) седла и отдельная заметка по продольному профилю седла. В этой заметке поделюсь рассуждениями о жесткости седла.

Читать далее Восьмое седло для велосипеда (часть III). Жесткость седла

Восьмое седло для велосипеда (часть II). Продольный профиль седла

В первой части заметки о выборе седла для велосипеда были обозначены подводные камни, одним из которых вполне может оказаться следующее седло. Также были рассмотрены некоторые характеристики, а другие — обозначены для дальнейшего рассмотрения. В этой заметке подробно остановлюсь на параметре: продольный профиль седла.

Читать далее Восьмое седло для велосипеда (часть II). Продольный профиль седла